Апеу де Каррер - Маріола, Анна, Неус, Хав'єр і Лора; Вони формують команду архітекторів, містобудівників та ландшафтних дизайнерів з різними траєкторіями і з однаковою турботою: обміркуйте соціальний вимір у своїх проектах. Я зв’язався з ними минулого літа, тому що іноді думаю (і шкодую) про те, що діти та міські простори важко поєднувати (де люди похилого віку мають багато обов'язків), і це мене дуже хвилює. Але знаючи цю валансійську компанію, я зрозумів, що не все втрачено, як тільки є люди, які працюють над покращенням цих відносин.
Apeu de Carrer означає "на рівні вулиці", і вони базують свою діяльність на чотирьох основних осях, завжди віддаючи пріоритет участі та участі секторів, які в цьому випадку втручаються:
Архітектура меню: Це грайливий і дидактичний проект, який має на меті стимулювати творчість дітей завдяки пізнанню навколишнього середовища, пробуджуючи їх критичну здатність до того, що їх оточує.
Шкільна дорога: ставить під сумнів стосунки неповнолітніх з громадським простором та заохочує мобільність «пішки» під час подорожі до шкіл безпечним та стимулюючим способом, тим самим збільшуючи самостійність дівчат та хлопців.
Дія та участь: Він покликаний заохочувати активну участь громадян у процесах міської трансформації, щоб покращити якість життя людей, які поділяють місто.
Проживання та гендер: претендувати на участь жінок у процесах проектування, пов'язаних із середовищем існування.
Я залишаю вас на інтерв'ю, думаю, що вам сподобається, особливо якщо вас цікавлять можливості покращення простору міст, щоб адаптувати їх до неповнолітніхПекес та ін. - У містах діти втратили рухливість на вулицях, а разом з цим і самостійність, чому так складно поєднувати потреби маленьких з міською забудовою?
Apeu de Carrer.- Однією з причин втрати мобільності та самостійності дітей є містобудування, але не можна розглядати як окрему подію. З соціальної точки зору, в останні роки відбулася зміна з точки зору мобільності: масове використання автомобіля для всіх видів подорожей. Те, що на вулицях все більше автомобілів, змусило дорослих сприймати вулицю як небезпечну для дітей, тому вони вирішили використовувати машину, щоб захистити їх від руху, ставши частиною проблеми ...
Споглядати потреби дітей у містобудуванні не складно, це питання готовності встановлювати пріоритети. Визначення пріоритетності моторизованої мобільності над пішоходами означає нехтування потребами важливої частини населення, тих, хто не може отримати доступ до автомобіля, і тих, хто є видатними пішоходами, такими як підлітки, старші та, звичайно, діти та дівчата
PyM.- Який рівень соціальної свідомості, на вашу думку, мають дорослі щодо цього права (чи можна це назвати?) Для дітей?
AdC.- Право на місто дітей розглядається в "Європейській хартії прав пішоходів" з 1988 року, оскільки громадяни мають право користуватися громадським простором, так що так, ми можемо говорити про право.
Однак для захисту дітей є багато батьків, які віддаляють їх від публічного простору. Моторизовані переміщення не дозволяють дітям ставитись до свого найближчого оточення: вулиці, і вони виростають, сприймаючи це як щось агресивне та небезпечне, оскільки не мали можливості зустріти його.
З точки зору дорослого преміальний захист, необхідно знайти баланс між правом на місто хлопців та дівчат та безпекою, як формулою для того, щоб громадський простір жив знову з дитинства.
Пріоритет моторизованої мобільності над пішоходами означає нехтування потребами важливої частини населення
PyM.- Які чинники слід поєднувати, щоб поїздки до школи чи дитячі атракціони були безпечними з точки зору міської мобільності?
AdC.- Можна перерахувати ряд загальних факторів, які Вони можуть здатися очевидними, але їх не завжди зустрічають як: що маршрут належним чином позначений, що швидкість руху автомобілів обмежена, тротуари досить широкі, щоб пішоходи могли переходити в різних ситуаціях, і жоден з них не змушений спускатися з дороги, про те, що пішохідні переходи правильно вирішені та забезпечують належну видимість для пішоходів та водіїв тощо.
Також зручно, що маршрут має міський характер, тобто існування малого бізнесу гарантує, що на вулиці є люди, це змушує малих і малих відчувати себе супроводжуючими і в будь-який момент часу вони можуть легко вдатися до дорослої людини, якщо вони Вони стикаються з деякою проблемою.
У будь-якому випадку умови кожного маршруту залежать від місця, і кожен з них потребує певного дослідження.
PyM.- Чи знаєте ви будь-яке місто (де-небудь у світі), яке переробило свої міські простори, щоб відповісти на мобільність спеціальних секторів, які не можуть використовувати індивідуальний транспорт з різних причин?
AdC.- Це дуже складне питання, оскільки міста є, а міська модель визначає наші потреби в мобільності. Компактне місто, в якому використання є збалансованим та співіснують житлом, роботою та послугами, потребує меншої переміщення, ніж дисперсний тип, в якому є різні ділянки для кожного використання. В даний час ці дві міські моделі існують у всіх містах.
Є кілька проектів на рівні сусідства, які втручаються в його структуру, щоб збалансувати використання та покращити громадські простори з точки зору якості та безпеки. Приклад міських дій, які досягають поліпшення якості життя мешканців і не тільки зменшують їхні потреби в подорожах, але і роблять ходьбу більш приємною. це Trinitat Nova, Барселона, розроблена архітектором Ізабелою Веласкес, яка також застосовує гендерну перспективу.
Також є випадки, коли трансформується не фізичний простір, а політика мобільності. Можна навести випадок естонського міста Таллінна де з початку 2013 року всі мешканці мають доступ до мережі громадського транспорту безкоштовно.
PyM. - Як ви вважаєте, чи можливо в середньо- чи довгостроковій перспективі батьки та діти впливати на рішення, пов'язані з містобудуванням?
AdC.- З технічної точки зору, громадянам можливо і потрібно бути частиною міських процесів так само, як бере участь власник, коли він інструктує свій приватний будинок архітектору чи архітектору.
Проживання в житті - це особистий факт і роздуми над різноманітними вимогами під час проектування простору, чи то державного, чи приватного, означає збагатити його та розмістити безліч різних людей. Це питання відповідальності тих, хто просуває та проектує, що громадські простори зменшують відмінності та не стають просторами відчуження для тих соціальних груп з особливими характеристиками.
В Іспанії є 20 міст, приєднаних до проекту "місто дітей". Цей проект народився в Італії в 1991 році рукою педагога Франческо Тонуччі і пропонує взяти дітей як параметр, коли мова йде про створення міста і, таким чином, гарантувати потреби всіх громадян. У приєднаних містах створюються ради дівчат та дівчат, звідки надаються ідеї для покращення міста, в якому вони живуть, ми не знаємо, наскільки ці ідеї впливають, але створення дитячих рад здається нам великим прогресом .
Маршрути, якими проїжджають діти (до школи чи на прогулянки), повинні бути не лише безпечними, але й міського характеру, тобто існування малого бізнесу забезпечує наявність людей на вулицях
PyM.- Чи є у вас пропозиції щодо покращення мобільності дітей, втілення їх у життя? Чи розкажете нам коротко?
AdC.- Ми можемо виділити два рівні пропозицій, один на рівні обізнаності, застосовного до загального контексту, і це працює на тому, що багато щоденних поїздок здійснюються в округлий спосіб, хоча відстані короткі і справді не потрібні. Наша пропозиція розрахована на дорослих, зокрема на батьків і матерів, і проходить повз паркування автомобіля, щоб малята могли пізнати своє найближче оточення та включити ще один вимір у своє навчання: громадський простір.
Другий рівень пропозиції знаходиться на міському рівні, і в цьому випадку немає конкретних пропозицій, оскільки кожен простір потребує технічного дослідження та діагностики, і залежно від результатів визначається втручання, яке може сильно відрізнятися залежно від кожного місця. У деяких випадках потрібна лише більш адекватна сигналізація в інших - перепланування району.
Для вирішення проектів, пов'язаних з мобільністю дітей, ми дотримуємось методології діагностики та пропозицій, яка базується на участі дітей у всіх етапах процесу, а також вчителів, батьків та муніципальної адміністрації.
PyM.- Як ви оцінюєте участь батьків та дітей у ваших заходах? Хто більше бере участь?
AdC.- Вони різного ступеня участі. Практикум виникає з ініціативи чи занепокоєння дорослого, який через АМПА навчальний колектив школи або міську раду сам зв'язується з АПЕУ де-перевізником. Коли процес починається, є кілька фаз, в яких діти і дорослі беруть участь по-різному.
Значна частина прямої роботи з дітьми, нас цікавить ваше бачення міста, вулиці, шляху до школи ... батьки та матері беруть участь у другому етапі, який обмірковує аналіз результатів семінару, проведеного з дітьми, а також сприяє їх досвіду.
Часто дорослі дивуються ясності, з якою молоді люди бачать проблему та пропонують рішення.
PyM.– Чи добре для наших дітей пізнавати міста пішки? Чому?
AdC.- Ходьба - це спосіб навчитися пізнавати наше оточення, Ми б сказали, що пізнати місто по-іншому неможливо. Але для хлопчиків і дівчаток місто також є навчальним простором.
Гуляючи, ви навчитесь подорожувати, зупинятися на червоному вогні або дивитися вліво і вправо в перетині зебри; Це також дозволяє нам взаємодіяти, ви можете ходити, щоб купити хліб, або ви можете на час спілкуватися з другом, якого ви зустрічаєте випадково.
Ходьба дозволяє нам побачити, як вулиця з деревами змінюється протягом року, але також відчути відчуття того, як восени наступати на листя на землі; це дозволяє нам сприймати запах, який виходить від пекарні або музики магазину.
Ходьба дозволяє навчатися через досвід.
Часто дорослі дивуються ясності, з якою молоді люди бачать проблему та пропонують рішення
Поки що інтерв'ю, але ми не будемо попрощатися з Маріолою, Анною, Нейсом, Хав’єром та Лорою, не дякуючи їм за співпрацю з нами, щоб зробити їхні проекти відомими. Я щиро вірю в це команди професійних людей та відкриті до участі населення необхідні, покращити співіснування в міських просторах.
Якщо ви живете у Валенсії чи околицях, ви, можливо, їх уже знаєте, а може і не знаєте. У такому випадку вам дуже сподобаються всі пропозиції, які вони пропонують різним групам.
