Eroski Consumer проаналізував середовище 100 шкіл, розташованих у 10 містах Іспанії, щоб перевірити, чи безпечні входи та виходи класу. Основний висновок, який було отримано, полягає в тому, що безпеку дорожнього руху навколишнього середовища досліджуваних шкіл оцінюють лише "прийнятним", оскільки були помітні недоліки.
Серед них: не всі конкретні можливості для учнів чітко вказані, в одній з трьох шкіл немає безпечних районів очікування перед входом у будівлю; у 55% хаосу немає сигналу обмеження швидкості.
Крім того (і це серйозно), у 45% проаналізованих середовищ немає вертикальних ознак шкільної зони або відвідуваних неповнолітнімиПо містах найкраще оцінювали шкільні зони, проаналізовані в Коруньї, Більбао, Памплоні, Сан-Себастьяні та Віторії (вони отримали «добро»). Решта (Барселона, Логроньо, Мадрид, Севілья та Валенсія) були оцінені "прийнятними".
Аналіз шкільних зонЯк ми рухаємося приймати дітей до школи?
Як всім відомо, можна вибрати між пішки пішки, велосипедом, шкільним транспортом чи громадським транспортом; без використання самого транспортного засобу. Звичайно, у міру збільшення відстані шанси піти пішки зменшуються та накладаються інші форми подорожі.
Цікаво, але хоча у користувачів є можливість вибрати громадський транспорт, Майже в кожній п’ятій з вивчених шкільних зон поблизу школи не було виявлено жодних зупинок. І коли було відмічено наявність чергової зупинки, вони здебільшого автобусні, за ними трамвай та метро.
Компанія Eroski Consumer зробила ще один крок у цьому напрямку, адже вони також задумалися, чи розташовані ці зупинки (біля шкіл) на прямих смугах, де достатньо видимості для пішоходів, і так, це в 97% випадків
Ви пам’ятаєте, коли ми говорили, що діти Портленда їздять до школи на велосипеді? Ну, тому що в Іспанії в двох з трьох шкільних середовищ немає двоколісних автомобілів, а приїзд на двох колесах до цих шкіл - це майже більший ризик Який варіант.
Я залишаю машину для кінця, тому що це найменше мені подобається доїхати до школи (хоча мушу визнати, що мені це не потрібно): лише місця для паркування, відведені для приватного транспорту (і для колективної школи), спостерігаються один раз на п’ять випадків .
Безпека біля школи
68% тротуарів, найближчих до центру вони були досить широкими зручно їздити по них без агломерацій (в середньому більше 5 метрів) і в основному його тротуар не ковзав.
У цьому сенсі Памплона виділяється там, де в околицях однієї із навчальних шкіл спостерігали паркани, що відокремлювали тротуар від дороги. Міська рада цього міста встановила у 2009 році приблизно 500 огорож такого типу в оточенні 37 навчальних центрів з метою підвищення безпеки дітей та молоді, які щодня їздять до шкіл. Крім того, близько 300 мають знаки, які вказують на доступ до пішохідних переходів та найближчих автобусних зупинок.
І в школі слід зазначити, що У 100 навчальних центрах, що спостерігаються, є повністю закритий периметр, кожен з яких має два конкретні входи для студентів. Дослідження вважає, що в трьох з чотирьох випадків доступ має достатню ширину (в середньому чотири метри), щоб не виникало агломерацій.
З іншого боку, хоча 90% шкіл правильно позначені ідентифікаційним знаком (назва та тип центру), доступу студентів не є.
Часто меблі або дорожні знаки розміщуються, не приділяючи особливої уваги пішохідному простору, перешкоджаючи або перешкоджаючи проходу. Найбільш повторювані перешкоди - вуличні меблі, особливо дерева, також можуть бути транспортні засоби, які перешкоджають проходу
Сигналізація забезпечує безпеку
Хоча пішохідні переходи позначені добре пофарбованою дорожньою розміткою (хоча в 88% випадків) вони не завжди супроводжуються вертикальними сигналами або світлофорами. Лише в 28% випадків пішохідні переходи мають освітлення, 14% високі, а 12% мають смуги заспокоєння руху.
Хоча в більшості проаналізованих шкільних районів швидкість наближення транспортних засобів на пішохідних переходах є достатньою, для руху в цьому районі немає сигналу швидкості, який запам'ятовує, де знаходяться транспортні засоби та з якою швидкістю вони повинні їхати.
Дослідження Eroski Consumer також виявило, що для доступу до майже всіх обраних центрів (93 відсотки) дорогу довелося перейти в певний момент, і це У трьох з кожних чотирьох досліджених шкільних зон на перехрестях є пішохідні переходи, які стосуються дітей всередині шкіл. Практично на всіх пішохідних переходах є хороша видимість при перетині.
Ще одна небезпека, яка може виникнути при ходьбі тротуарами, - це перетин доступу до парковки. Це траплялося лише в половині випадків, і лише в 43% спостерігалися дзеркала для візуалізації у всіх або на деяких паркованих автомобілях (це траплялось переважно у Віторії, у шести з них)
Саме в годину пік входу чи виходу зі школи збігаються ті, хто їде пішки, велосипедом чи користується громадським чи приватним шкільним транспортом. Так що це стає моментом, коли можуть статися більш небезпечні ситуації. Під час огляду один раз на п’ять випадків спостерігалися затримки та пробки на дорогах до шкіл, хоча лише вісім разів траплялися випадки небезпеки під час під'їзду чи виходу в годину пік. Хоча слід зазначити, що лише у 25 центрах у 100 проаналізованих районах було перевірено присутність працівників міліції чи добровольців.
Питання безпеки в доступі до шкіл є дуже важливим, враховуючи вразливість дітей. Відповідно до останнього опитування мобільності Міністерства розвитку, кожна дитина до 14 років подорожує в середньому 3 рази на день: Більшість із цих поїздок - це поїздка до навчального центру або з нього, і коли вони проводять щоденну діяльність і майже завжди рухаються пішки.
Короткий ріст дітей та їх непередбачувані реакції збільшити ризик нещасного випадкуТакож не повністю розвинені їх бачення та рівень слуху, тому їх сприйняття громадського простору відрізняється від нашого. Однак відповідальність за надання їм безпеки покладається на дорослих, це дослідження може бути дуже корисним, коли відповідні організації мають намір адаптувати доступ до шкіл, щоб принести користь головним користувачам цього центру.
Зображення | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Детальніше | Eroski Consumer, повний звіт про Peques та багато іншого | Вимоги щодо захисту дітей у навколишньому середовищі шкіл, Безпека шкільного транспорту в середовищі шкіл,
